氫能源工程利用基本上涉及到儲(chǔ)存。如果要普及氫能，特別是對(duì)于車輛來說，儲(chǔ)氫技術(shù)的成熟是必須要解決的問題。

　　氫能源工程的加壓

　　正常情況下，一公斤氫氣的體積超過10立方米，所以氫氣的儲(chǔ)存必須包括壓縮和固定。主要方法是加壓和低溫液化，其他儲(chǔ)氫技術(shù)如材料等還在完善中。日常出租車的天然氣充裝壓力在200MPa以下，而氫氣充裝壓力至少在350巴，對(duì)儲(chǔ)存容器要求更高。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)普及了350巴汽車儲(chǔ)氫瓶技術(shù)，限于高強(qiáng)度碳纖維技術(shù)不成熟，國(guó)外主流700巴技術(shù)尚未商業(yè)化。由于氫氣的壓力超過700巴時(shí)僅靠加壓無法提高氫氣的儲(chǔ)存密度，因此需要結(jié)合其他手段采用更高效的儲(chǔ)氫方法。

　　氫能源工程工業(yè)儲(chǔ)運(yùn)方面，對(duì)壓力的要求略低，用體積來彌補(bǔ)儲(chǔ)存密度的不足。更大的問題在于加氫站。且不說氫氣本身的壓縮會(huì)消耗能量，給車輛加氫意味著加氫站的儲(chǔ)氫罐必須比汽車儲(chǔ)氫罐有更大的承壓能力。目前，加氫站多采用技術(shù)成熟的小容量高壓氣瓶組。對(duì)于700 巴充裝等級(jí)的加氫站，一般采用鋁內(nèi)膽、高抗疲勞的高壓儲(chǔ)氫瓶，工作壓力可達(dá)98 MPa 。

　　氫能源工程對(duì)于一個(gè)日供應(yīng)能力超過500Kg的站，其建設(shè)成本加上運(yùn)營(yíng)成本接近2000萬。目前靠補(bǔ)貼維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。目前我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，各個(gè)環(huán)節(jié)都需要完善標(biāo)準(zhǔn)和政策。根據(jù)頂層規(guī)劃，2025年我國(guó)燃料電池汽車保有量將達(dá)到5萬輛，這也將推動(dòng)加氫網(wǎng)絡(luò)體系的有序建設(shè)。

　　氫能源工程的液化

　　低溫液化氫氣確實(shí)可以減少儲(chǔ)存體積，但低溫過程耗能較大，且儲(chǔ)存容器需要優(yōu)良的保溫性，技術(shù)復(fù)雜，所以主流液化儲(chǔ)存傾向于采用有機(jī)法。本身是液體，氫可以通過加氫反應(yīng)固定成芳烴，形成穩(wěn)定的氫有機(jī)化合物。到達(dá)用戶端后，有機(jī)液體通過催化反應(yīng)釋放出氫氣，脫氫后的有機(jī)液體可以循環(huán)使用。儲(chǔ)運(yùn)過程安全高效，可大幅降低氫能的規(guī)模利用成本。

　　傳統(tǒng)的氫能源工程有機(jī)介質(zhì)包括甲基環(huán)己烷。它們的優(yōu)缺點(diǎn)是顯而易見的。雖然儲(chǔ)氫密度有不同程度的提高，但也面臨脫氫困難、氫氣純度有限、催化劑不穩(wěn)定等技術(shù)瓶頸。在有機(jī)新媒體的發(fā)展上。中國(guó)的氫能已經(jīng)開始具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的條件。從中長(zhǎng)期來看，氫能有望在單獨(dú)能源戰(zhàn)略和“雙碳”目標(biāo)中發(fā)揮關(guān)鍵作用，并促進(jìn)其他新能源體系的協(xié)調(diào)發(fā)展。